網(wǎng)傳“史上最嚴車(chē)檢”是謠言！揭秘汽修店“套路”劇本

　　前不久，總臺新聞頻道播出《真相來(lái)了：網(wǎng)傳2024年車(chē)檢為“史上最嚴”系謠言》節目，總臺央視記者到北京機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地調查，并針對“OBD檢測不合格一定要去M站維修？”等進(jìn)行了辟謠。節目播出后，話(huà)題“史上最嚴車(chē)檢來(lái)了？不實(shí)”成了網(wǎng)絡(luò )熱搜。部分網(wǎng)友批評一些自媒體造謠生事，擾亂公眾視聽(tīng)。還有網(wǎng)友指出當地交通運輸部門(mén)要求不合格車(chē)輛需要去指定的M站維修，詢(xún)問(wèn)不去M站行不行？IP屬地為河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的網(wǎng)友反映“不去M站不給解鎖”。針對這些疑問(wèn)，記者進(jìn)行了深入調查。

　　關(guān)于“史上最嚴車(chē)檢”的話(huà)題，記者在四川成都市一家機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)外，從車(chē)輛年檢代辦人員那里，聽(tīng)到了類(lèi)似說(shuō)法——“今年嚴得很”“尾氣檢測很?chē)?，外面有修理廠(chǎng)，我可以給你找人，也不一定能過(guò)”。

　　在河南鄭州市的一些小汽修店里，也有類(lèi)似言論。

　　鄭州某小汽修店維修人員：現在嚴了，好多“OBD”檢測不過(guò)。

　　在鄭州一家名為“軍翔汽修一站式”服務(wù)店，維修人員的說(shuō)法更為夸張。

　　鄭州軍翔汽修一站式服務(wù)店維修人員：現在“OBD”審車(chē)都過(guò)不了，十輛車(chē)有九輛半都過(guò)不去，絕對有故障，新車(chē)出廠(chǎng)都有故障。

　　看到記者將信將疑，這名維修人員還拿來(lái)了一個(gè)所謂的“OBD”檢測儀，對記者所開(kāi)的小轎車(chē)進(jìn)行了檢查。經(jīng)過(guò)這名維修人員的檢查，記者所開(kāi)的小轎車(chē)一共出現了5個(gè)故障碼。隨后這名維修人員就開(kāi)始鼓動(dòng)記者找“黃?！睅椭暇€(xiàn)驗車(chē)。

　　汽修小店判定“不過(guò)”車(chē)輛

　　“OBD”檢測其實(shí)合格

　　記者了解到，在鄭州市，一輛機動(dòng)車(chē)的尾氣檢測只需要花費260元，但這名“黃?！眳s開(kāi)價(jià)450元包過(guò)。那么，小汽修廠(chǎng)給記者的車(chē)做的究竟是什么檢查？記者的車(chē)能否通過(guò)車(chē)檢呢？來(lái)看記者進(jìn)一步調查。

　　開(kāi)著(zhù)這輛已被維修人員判定“根本過(guò)不了車(chē)檢”的小轎車(chē)，記者來(lái)到鄭州市一家機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)上線(xiàn)檢測。一個(gè)小時(shí)后，記者被告知，車(chē)檢通過(guò)了。

　　為慎重起見(jiàn)，記者又來(lái)到另一家機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)，邀請檢測人員對這輛車(chē)再一次進(jìn)行“OBD”檢查，同樣顯示全都合格。

　　機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)工作人員：“OBD”正常就是檢測車(chē)輛催化器、氧傳感器、氧傳感器的加熱器和廢氣再循環(huán)等，有超過(guò)兩項的話(huà)，上面會(huì )打鉤?，F在顯示都是合格的。

　　“OBD”，叫作車(chē)載診斷系統，是安裝在車(chē)輛上的一套計算機信息系統，能夠從發(fā)動(dòng)機的運行狀況，隨時(shí)監控汽車(chē)排放系統是否超標。為提高尾氣排放檢驗的準確性和可靠性，生態(tài)環(huán)境部從2019年開(kāi)始，要求在機動(dòng)車(chē)年檢中增加對“OBD”的檢測要求，“OBD”檢測不合格，車(chē)主可以聯(lián)系專(zhuān)業(yè)的維修人員進(jìn)行故障排除，然后才能進(jìn)入下一步的尾氣排放檢測程序。

　　個(gè)別汽修店所謂“OBD”檢測

　　實(shí)為偷換概念

　　記者在兩家機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)驗車(chē)，“OBD”顯示完全合格，那么之前在路邊小汽修店的那個(gè)檢測，又是怎么一回事？

　　機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)工作人員告訴記者，小汽修店進(jìn)行的檢測，實(shí)際上是對車(chē)輛所有儀器設備的掃描檢測，主要是用在汽車(chē)的維修保養上面。但機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)所進(jìn)行的“OBD”檢測，只測與尾氣排放相關(guān)的系統，并不需要這樣的全檢測。

　　檢測人員隨后請來(lái)附近修理廠(chǎng)的工作人員，用一臺與小汽修店一樣的儀器，對記者所開(kāi)車(chē)輛進(jìn)行檢測，果然顯示出上面有5個(gè)故障碼。汽車(chē)修理廠(chǎng)工作人員表示，這些對于汽車(chē)尾氣檢測沒(méi)有影響，因為還沒(méi)有達到亮故障燈的條件。

　　看來(lái)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳出“收音機、空調等不正常也過(guò)不了車(chē)檢”的謠言，說(shuō)的就是這樣的情況。實(shí)際上，機動(dòng)車(chē)檢測場(chǎng)根本就不會(huì )檢測與尾氣排放無(wú)關(guān)的收音機、空調等。這樣的謠言，純粹就是忽悠車(chē)主，人為制造車(chē)檢焦慮。

　　中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )高級顧問(wèn) 吳東風(fēng)：有人在故意擾亂這個(gè)市場(chǎng)，一些“黃?！睘榱藦闹袧O利，就誤導消費者、車(chē)主，他從中采取一些不正當的手段和方法，與檢測站個(gè)別人形成了一種利益鏈條。虛假檢測、不實(shí)檢測，而且這個(gè)錢(qián)非常好掙，非常容易。

　　“OBD”檢測不合格

　　并不強制去“M”站維修

　　為了提高大氣污染防治水平，我國借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，對在用車(chē)實(shí)行“I/M”管理制度。I，指的是英文“檢測”的縮寫(xiě)；M，指的是英文“維修”的縮寫(xiě)。為了及時(shí)發(fā)現潛在的尾氣排放問(wèn)題，在檢測I站又增加了對“OBD”的檢測?！癘BD”檢測不合格，要去指定M站維修，是不是真的呢？

　　中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )高級顧問(wèn) 吳東風(fēng)：“OBD”檢測能夠實(shí)時(shí)監測汽車(chē)尾氣排放相關(guān)系統的工作狀況，車(chē)的發(fā)動(dòng)機、尾氣催化處理裝置、氧傳感器，車(chē)上很多傳感器，都跟尾氣排放相關(guān)。如果這些部件出現故障或者出現問(wèn)題，“OBD”就能及時(shí)顯示出來(lái)，就會(huì )發(fā)現潛在的故障和問(wèn)題，也便于車(chē)主掌握車(chē)輛的狀況，便于修車(chē)。所以增加“OBD”檢測，就多提供了一種有效的技術(shù)路徑方法，也是一種監督的方式，只有消除“OBD”上的故障碼，才能進(jìn)入下一步尾氣檢測，使尾氣檢測更加真實(shí)可靠。

　　專(zhuān)家指出，“I/M”管理制度中的強制修理，是針對尾氣檢測不合格的車(chē)輛。作為機動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測中的前置條件，“OBD”檢測出現了故障碼，車(chē)主只要考慮能夠消除故障碼即可，去哪兒不去哪兒和如何消除？國家并沒(méi)有強制規定。

　　中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )高級顧問(wèn) 吳東風(fēng)：只要到具備修理能力的修理廠(chǎng)，看看這故障碼什么問(wèn)題，如果存在問(wèn)題，修理就可以了。如果不是，很可能是上次修理沒(méi)有消除故障碼，殘留的故障信息，不影響車(chē)輛使用，到修理廠(chǎng)用解碼器消碼就行。在行車(chē)當中遇到電磁干擾、車(chē)輛顛簸或其他問(wèn)題引起接觸不良，也會(huì )產(chǎn)生故障碼。還有就是油有問(wèn)題，換油以后，跑一段時(shí)間故障碼自然會(huì )消失，也不需要去M站維修了。

　　一張照片引發(fā)對“M”站的爭議

　　一張照片前不久在社交平臺上廣泛傳播，照片上的內容是湖南省沅陵縣一個(gè)叫作長(cháng)盛尾氣治理站發(fā)布的“M站尾氣治理須知”。上面說(shuō)的這兩句話(huà)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑，一句是：M站不能治理的車(chē)輛，建議去“外協(xié)站”或品牌店維修治理。另外一句是：在外面維修治理合格的車(chē)輛，需向M站繳納每輛100元的數據上傳費用。那么這兩句話(huà)所說(shuō)的內容是否合規呢？

　　在湖南省沅陵縣長(cháng)盛尾氣治理站的外墻上，記者看到了這張在網(wǎng)絡(luò )上廣泛流傳的“M站尾氣治理須知”。既然M站是指定專(zhuān)門(mén)治理尾氣的，那么去“外協(xié)店”修理算不算數呢？

　　沅陵縣長(cháng)盛尾氣治理站負責人 鐘球：比如說(shuō)電噴柴油車(chē)，噴油嘴不行，那這個(gè)噴油嘴幾乎是所有的修理廠(chǎng)都干不了的。

　　真的是這樣嗎？按照M站開(kāi)業(yè)條件的規定，當地在行政審批時(shí)，如果已經(jīng)確定了M站有修理柴油車(chē)的資質(zhì)，那么像噴油嘴這些設備零件都是應該必備的，不存在不能修的問(wèn)題。

　　中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )高級顧問(wèn) 吳東風(fēng)：沒(méi)有標準規定可以外協(xié)把這活交給別人去做。

　　按照湘環(huán)函2020，99號文件的要求，車(chē)輛尾氣檢測不合格時(shí)，車(chē)輛信息會(huì )通過(guò)I站上傳至交通部門(mén)，并進(jìn)行鎖碼，車(chē)輛必須到M站進(jìn)行尾氣治理，同時(shí)上傳維修信息，這輛車(chē)才能解鎖，檢測站看到解鎖信息才同意車(chē)輛重新進(jìn)行復檢。對于M站來(lái)講，除維修費用外，其他都應該是免費的。而在這個(gè)M站的告示上，還要求“在外面修理的車(chē)輛要向M站繳納100元的上傳費用”，到底合不合規呢？

　　懷化市交通運輸局道路運輸科負責人 劉二華：你只是幫我上傳一下數據，又沒(méi)有其他什么服務(wù)，按道理，這個(gè)不應該收費。

　　維護車(chē)主利益

　　加強監管是關(guān)鍵

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量迅速增加，汽車(chē)在給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí)，所帶來(lái)的尾氣排放污染，正在成為日益嚴重的社會(huì )環(huán)境問(wèn)題。在這樣的情況下，國家對在用車(chē)實(shí)行“I/M”管理制度。但是在具體實(shí)施的過(guò)程中，由于“黃?！钡鹊牟粚?shí)言行、個(gè)別M站的違規操作，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛熱議和質(zhì)疑。如何各負其責，加強監管，使這項制度更好落地，維護廣大車(chē)主的利益是各地需要努力的方向，空氣質(zhì)量的改善需要每一個(gè)人的努力。