新年伊始，奔馳管理層直面最尖銳的質(zhì)疑

　　界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

　　2025年的第十天，奔馳汽車(chē)所有重要業(yè)務(wù)部門(mén)的負責人齊聚北京，公開(kāi)接受媒體采訪(fǎng)，直面最尖銳的質(zhì)疑。這些頗為犀利的話(huà)題包括，奔馳經(jīng)銷(xiāo)商批量退網(wǎng)傳聞、一些對奔馳電動(dòng)汽車(chē)三電系統技術(shù)含金量毫不客氣的評價(jià)，以及這家老牌德系汽車(chē)制造商在新能源時(shí)代有意放緩電動(dòng)節奏的傳聞。

　　外界所有關(guān)切背后，是近年來(lái)奔馳在中國市場(chǎng)頻繁被友商，尤其部分造車(chē)新勢力發(fā)起挑戰。越來(lái)越多的本土汽車(chē)品牌喊話(huà)對標奔馳的明星車(chē)型，放言用更高的配置、更低的價(jià)格完成市場(chǎng)地位超越。

　　面對從10萬(wàn)至80萬(wàn)價(jià)位區間各級產(chǎn)品的對比，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執行官段建軍向界面新聞等媒體表示，豪車(chē)并不是一輛車(chē)或者一代車(chē)能夠定義。言下之意是，高端的品牌形象需要經(jīng)過(guò)時(shí)間積淀。

　　將乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)統計在內，奔馳全年向中國客戶(hù)交付超71.4萬(wàn)輛新車(chē)。據奔馳介紹，品牌憑借這一銷(xiāo)量表現問(wèn)鼎年度豪華品牌銷(xiāo)量冠軍，并蟬聯(lián)中國市場(chǎng)百萬(wàn)級及以上豪華汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

　　需要指出的是，2024年奔馳全球銷(xiāo)量同比微減3%至198萬(wàn)輛，主要受到中國銷(xiāo)量減少7%和歐洲市場(chǎng)下滑拖累，前者是其在本土以外單一市場(chǎng)最大降幅。作為一家擁有139年悠久歷史的汽車(chē)公司，奔馳歷經(jīng)行業(yè)周期數次變遷，眼下崛起的新能源浪潮所帶來(lái)的洗牌，仍然是一次需要重視的挑戰。

　　過(guò)去一年里，德系豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉網(wǎng)消息頻傳，其中部分品牌的一些門(mén)店已經(jīng)確定改為經(jīng)營(yíng)問(wèn)界、蔚來(lái)等新勢力品牌。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級執行副總裁張焱對此回應表示，“奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )非常穩定，沒(méi)有成規模的退網(wǎng)轉換調整”。

　　奔馳的計劃是，在新的一年通過(guò)兩項重點(diǎn)舉措維護和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系。其一是與經(jīng)銷(xiāo)商伙件戰略性地主動(dòng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，未來(lái)兩年共同推進(jìn)低效能網(wǎng)點(diǎn)合并。奔馳已經(jīng)針對各個(gè)市場(chǎng)規模、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)效能、客戶(hù)需求，以及后續增長(cháng)速度完成綜合測算，將基于測算結果推進(jìn)低效能網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化。奔馳計劃于2027年完成全網(wǎng)店面形象和功能的硬件升級。

　　其二是為經(jīng)銷(xiāo)商減輕經(jīng)營(yíng)負擔，將繼續簡(jiǎn)化產(chǎn)品品類(lèi)，提升合作伙伴盈利能力。據張焱介紹，至2024年經(jīng)銷(xiāo)商標準優(yōu)化超過(guò)50%，經(jīng)銷(xiāo)商建店、升級的投資成本降幅超25%。

　　兩項針對經(jīng)銷(xiāo)商的規劃以外，段建軍表示2025年繼續貫徹的一項工作是用戶(hù)保留，奔馳希望依靠老客戶(hù)帶動(dòng)新客戶(hù)購買(mǎi)。

　　產(chǎn)品是決定銷(xiāo)售表現的核心，但在新能源月度零售銷(xiāo)量已有超過(guò)傳統燃油乘用車(chē)的中國市場(chǎng)，奔馳的新能源產(chǎn)品受到三電技術(shù)較弱、智能化含量不足的質(zhì)疑。這種疑問(wèn)可能直接反映在交付量上，去年奔馳純電汽車(chē)交付大幅下降23%。

　　奔馳德方人士表示，將繼續保持電動(dòng)化轉型投入，會(huì )保持戰略的定力和戰術(shù)的靈活。

　　品牌不僅需要繼續在中國市場(chǎng)提升新能源產(chǎn)品的認可度，其提升純電車(chē)型銷(xiāo)量還有更為緊迫的原因——今年歐盟將實(shí)施更為嚴格的二氧化碳減排新規，如果汽車(chē)公司產(chǎn)品平均二氧化碳排放量超出規定數值，將被處以巨額罰款。純電銷(xiāo)量乏力代表，奔馳在歐洲市場(chǎng)也面臨壓力。

　　對于此前新CLA車(chē)型與吉利合作的傳聞，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、負責梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購的歐立甫回應表示，新CLA車(chē)型的發(fā)動(dòng)機100%由奔馳研發(fā)，網(wǎng)傳采用吉利發(fā)動(dòng)機不屬實(shí)。奔馳中國另一位發(fā)言人稱(chēng)，CLA的發(fā)動(dòng)機在奔馳工廠(chǎng)生產(chǎn)，但在發(fā)動(dòng)機零部件上會(huì )和吉利合作。

　　電動(dòng)化轉型投入以外，另一項重點(diǎn)是在中國客戶(hù)看重的智能化領(lǐng)域追趕進(jìn)度。奔馳方面稱(chēng)，集納中國研發(fā)資源的L2+導航輔助駕駛系統項目從啟動(dòng)到落地用時(shí)12月，經(jīng)過(guò)多輪測試，累計行駛公里數已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)公里，將于今年投放市場(chǎng)。

　　而在當下討論度較高的L3業(yè)務(wù)布局方面，奔馳表示今年已經(jīng)在北美和歐洲將測試速度提升到95公里，并且在中國以外的市場(chǎng)實(shí)現商業(yè)化。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)負責人王忻表示，奔馳計劃將國外的經(jīng)驗復用至國內業(yè)務(wù)。

　　目前奔馳在北京已經(jīng)取得L3測試牌照，王忻介紹稱(chēng)，“在北京，奔馳也已經(jīng)拿到L4級測試牌照，未來(lái)會(huì )實(shí)現L2至L4的全覆蓋”。