廣州、重慶爭奪中國汽車(chē)第一城

　　2024年上半年重慶汽車(chē)產(chǎn)量第一，全年廣州有望奪冠，廣州和重慶正在激烈爭第一

　　文|《財經(jīng)》實(shí)習生 陳思宇 記者 王靜儀

　　編輯|王靜儀

　　過(guò)去五年里，中國汽車(chē)第一城，一直都是廣州。

　　2023年廣州汽車(chē)產(chǎn)量達到318萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)量連續五年排在全國第一。中國每制造十輛車(chē)，就有一輛是廣州造。如果說(shuō)中國造車(chē)看廣州，廣州汽車(chē)就要看廣汽——在318萬(wàn)的年產(chǎn)量里，龍頭企業(yè)廣州汽車(chē)集團股份有限公司（后稱(chēng)廣汽集團）占據了252.88萬(wàn)輛，占比超過(guò)80%。

　　但2024年，趨勢變了。

　　廣州市統計局最新數據顯示，2024年前三季度，廣州汽車(chē)產(chǎn)量179.34萬(wàn)輛，同比下降20.8%，汽車(chē)制造業(yè)增加值同比下降17.4%。

　　2024年前三季度，廣州GDP為22149.95億元，排名全國第五，同比增長(cháng)2.0%，增速在全國GDP十強城市中排名倒數第一。而作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)“仍處動(dòng)能轉換深度調整期”，1-11月增加值降幅擴大至19%，成為經(jīng)濟增長(cháng)的主要拖累因素之一。

　　在廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承受重壓的同時(shí)，不少城市又憑借新能源汽車(chē)行業(yè)雨后春筍般崛起。重慶市經(jīng)濟信息委數據顯示，2024年上半年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量達到121.4萬(wàn)輛，超過(guò)廣州，摘下汽車(chē)第一城的桂冠，其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達39.1萬(wàn)輛、同比增長(cháng)150%，增速在全國汽車(chē)產(chǎn)量前十大省市中排名第一。2024年前三季度，重慶汽車(chē)產(chǎn)量達173.46萬(wàn)臺，同比增長(cháng)8.0%。

　　2024年上半年，重慶超越了廣州；但在前三季度，廣州又實(shí)現反超，領(lǐng)先5.88萬(wàn)輛。目前全年數據還沒(méi)公布，從1-11月的增幅來(lái)看，廣州大概率能夠捍衛第一城的榮譽(yù)。但不可忽視的信號是，新能源大潮已經(jīng)攪亂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭格局，越來(lái)越多的新入局者后來(lái)居上。

　　近些年，燃油車(chē)市場(chǎng)失去昔日光輝，在行業(yè)經(jīng)歷激烈洗牌的過(guò)程中，車(chē)企或迎來(lái)輝煌或陷入低谷，而它們所代表的城市，在轉型挑戰中的掙扎與蛻變，也逐漸顯露出來(lái)。

　　“車(chē)都”陷入掙扎

　　“汽車(chē)”，一直是廣州產(chǎn)業(yè)傳統優(yōu)勢的一張亮麗名片。

　　素有“車(chē)都”之稱(chēng)，廣州的汽車(chē)制造業(yè)萌芽于20世紀80年代，根基扎實(shí)，底蘊深厚。經(jīng)歷了自主摸索、合資試水、合資崛起以及自主品牌崛起四個(gè)階段，廣州孕育了廣汽傳祺、廣汽埃安、 小鵬汽車(chē)、合創(chuàng )汽車(chē)等多個(gè)自主品牌，整車(chē)制造體系成熟，合資合作也成果顯著(zhù)。

　　憑借12家整車(chē)制造企業(yè)和超過(guò)1200家汽車(chē)零部件及貿易企業(yè)，廣州構建起包含整車(chē)制造、零部件供應、技術(shù)研發(fā)、檢驗檢測、進(jìn)出口貿易等在內的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規模位居全國前列，基本達到“國內每10臺車(chē)就有1臺廣州造”。根據廣州市工業(yè)和信息化局發(fā)布的數據，2023年廣州汽車(chē)產(chǎn)量達到318萬(wàn)輛，整車(chē)產(chǎn)量連續5年全國第一。

　　在這318萬(wàn)的產(chǎn)量中，龍頭企業(yè)廣汽集團占據了252.88萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，廣汽集團的表現直接關(guān)系到廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興衰，對廣州的整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域都有不小影響?？v觀(guān)廣州汽車(chē)制造業(yè)30余年的發(fā)展歷程，廣汽集團已成為其桂冠上不可或缺的一顆明珠，與整個(gè)廣州汽車(chē)業(yè)同呼吸、共命運。

　　而面對汽車(chē)行業(yè)價(jià)格內卷、競爭格局劇變的外部環(huán)境，廣汽集團未能從舊模式中走出來(lái)，營(yíng)業(yè)業(yè)績(jì)下滑明顯，其困境更是直接地體現在了廣州汽車(chē)制造業(yè)身上。

　　2024年，廣汽集團汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙下滑：汽車(chē)產(chǎn)量191.66萬(wàn)輛，同比下降24.21%；汽車(chē)銷(xiāo)量200.31萬(wàn)輛，同比下降20.04%。其2024年三季報顯示，該公司第三季度營(yíng)收282.33億元，同比下降21.73%；凈利潤虧損13.96億元，同比下降190.4%。廣汽集團面臨著(zhù)空前的盈利壓力。

　　細數到具體品牌上來(lái)看：2024年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田在集團總銷(xiāo)量中的占比高達62%，然而，它們的銷(xiāo)量同比分別下滑了29%和24.5%。至于廣汽的兩大自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安在同期的銷(xiāo)量分別為29.6萬(wàn)輛和35.1萬(wàn)輛，與去年同期相比，分別下降了6.4%和35.4%。

　　作為豐田、本田等日系汽車(chē)在中國最大的生產(chǎn)基地，日系油車(chē)在國內市場(chǎng)的整體衰退趨勢，對集團以及廣州汽車(chē)制造業(yè)都造成了巨大的沖擊。2024年前11個(gè)月，日系品牌在中國市場(chǎng)的零售份額下跌到13.7%。

　　2024年前三季度，廣州汽車(chē)制造業(yè)增加值同比下降17.4%，用廣州市統計局的話(huà)來(lái)說(shuō)，仍處“動(dòng)能轉換深度調整期”。

　　為了扭轉局面，廣州汽車(chē)制造業(yè)都必須進(jìn)行更加堅決的戰略轉型。

　　2023年，廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量的比例約為20.4%，低于同期全國31.6%的水平。為了推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，廣州制定了明確的目標：到2025年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達到200萬(wàn)輛，保有量達到80萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)50%，將自身打造成為全球知名的“智車(chē)之城”。

　　目前，廣州集聚了小馬智行、文遠知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等國內領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，這些企業(yè)的集聚能推動(dòng)廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化升級，帶動(dòng)傳感器、芯片、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　根據廣州市政府印發(fā)的《廣州市智能與新能源汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展“十四五”規劃》，到2025年，廣州市將建成國家級智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范區、基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通應用示范區、國家5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和汽車(chē)國際貿易中心（“三區一高地一中心”）。

　　重慶重奪桂冠

　　在廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)倍感壓力的同時(shí)，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻展現出了強勁的增長(cháng)勢頭。

　　2024年上半年，重慶第二產(chǎn)業(yè)增速達到7.0%，規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)8.6%。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現尤為突出，產(chǎn)量達到121.4萬(wàn)輛，增幅達到30.3%，成為全市工業(yè)增長(cháng)的重要支撐。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量39.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5倍。

　　發(fā)展成績(jì)優(yōu)異的重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在上半年拿下三個(gè)“第一”：新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速位列全國汽車(chē)產(chǎn)量前十省市第一；“重慶造”汽車(chē)的代表賽力斯問(wèn)界M9銷(xiāo)量穩居50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型第一；汽車(chē)產(chǎn)量位列全國城市第一，擊敗廣州，重回全國“汽車(chē)第一城”。

　　在過(guò)去七年里，廣州的汽車(chē)產(chǎn)量一直領(lǐng)先于重慶，這一格局的打破分外不易。值得一提的是，2016年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量曾高達315.62萬(wàn)輛，連續3年登頂全國第一，如今終于“王者歸來(lái)”。

　　2023年，廣州的汽車(chē)產(chǎn)量達到317.92萬(wàn)輛，而重慶為231.79萬(wàn)輛，兩者之間相差90萬(wàn)輛。從2017年到2023年，廣州的汽車(chē)產(chǎn)量維持在300萬(wàn)輛左右并穩步上升，一直位居全國首位。

　　相比之下，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路顯得頗為坎坷。2018年，中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了28年來(lái)的首次負增長(cháng)，身為汽車(chē)制造重鎮的重慶，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也深陷“寒冬”，長(cháng)安汽車(chē)等龍頭企業(yè)面臨嚴峻經(jīng)營(yíng)挑戰，產(chǎn)量出現斷崖式下降。當年，全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值較2017年下滑了17.3%。

　　到了2019年，汽車(chē)產(chǎn)量縮減至138.3萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)增加值有所回暖，但整體仍處在下滑狀態(tài)。

　　2020年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量終于止跌回升，達到158萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.7%；2021年，產(chǎn)量達199.8萬(wàn)輛，實(shí)現較快增長(cháng)。到了2022年，產(chǎn)量達到209.18萬(wàn)，重新跨越200萬(wàn)輛臺階，同比增長(cháng)4.1%。

　　時(shí)隔數年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量重回全國首位，離不開(kāi)其對新能源車(chē)的重視。2024年1-11月，重慶市的汽車(chē)總產(chǎn)量達到了222.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.2%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量為81.29萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100.4%。

　　近兩年，重慶搶抓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展機遇，走起高端智能化、集群化道路。一方面，重慶支持長(cháng)安汽車(chē)、賽力斯等企業(yè)加快在智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品布局，持續推出深藍、阿維塔、問(wèn)界等中高端品牌，實(shí)現產(chǎn)品“換道超車(chē)”。

　　另一方面，重慶加大招商引資力度，圍繞整車(chē)及鏈主企業(yè)需求，全面梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)品和企業(yè)，重慶日報數據顯示，2024年上半年重慶全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)簽約項目179個(gè)，簽約金額達1300億元。

　　在這一背景下，“重慶造”汽車(chē)品牌快速成長(cháng)。2024年，長(cháng)安汽車(chē)全年總銷(xiāo)量達268.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.12%，創(chuàng )近七年新高，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達73.46萬(wàn)輛，阿維塔、深藍和啟源三大新能源品牌齊頭共進(jìn)，阿維塔品牌覆蓋20萬(wàn)—45萬(wàn)元價(jià)格區間，實(shí)現品牌的向上突破。

　　賽力斯新能源汽車(chē)全年累計銷(xiāo)量達42.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)182.84%，旗艦車(chē)型問(wèn)界M9異軍突起，在50萬(wàn)元以上豪華車(chē)市場(chǎng)表現突出。

　　2024年上半年，重慶超越了廣州；盡管全年數據還沒(méi)公布，不過(guò)從前三季度的情況來(lái)看，重慶整體超越廣州并不容易。但長(cháng)遠來(lái)看，在長(cháng)安、賽力斯兩大主要車(chē)企的引領(lǐng)下，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已蓄勢待發(fā)。

　　城市的掙扎與希望

　　“不轉型，就是死?！薄?023年11月17日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，有車(chē)企在展臺上貼出了上述內容。新能源浪潮的沖擊已經(jīng)深入行業(yè)每個(gè)角落，沒(méi)有車(chē)企可以置身事外。

　　2024年上半年，廣州和重慶的排名一降一升，其實(shí)是對當前新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢的反映。

　　2023年，廣州以317.92萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量連續五年位居全國城市之首，而重慶、上海、深圳和長(cháng)春分別以231.79萬(wàn)輛、215.61萬(wàn)輛、178.6萬(wàn)輛和155.8萬(wàn)輛的數量緊隨其后，占據全國城市汽車(chē)產(chǎn)量的前五名。

　　在前五名中，憑借著(zhù)在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道上的持續發(fā)力，深圳成為頗受矚目的后起之秀。2023 年，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)量達 173.3 萬(wàn)輛，位居全國城市首位，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到31.6%?！吧钲诎l(fā)布”數據顯示，2024年11 月 14 日，中國新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破 1000 萬(wàn)輛，其中深圳的貢獻占比接近五分之一。

　　除了深圳，合肥也在新能源汽車(chē)賽道上奮起直追。合肥市工信局發(fā)布的數據顯示，截至10月21日，該市2024年新能源汽車(chē)產(chǎn)量已突破100萬(wàn)輛大關(guān)，預計全年產(chǎn)量將超過(guò)130萬(wàn)輛，這一成績(jì)已超過(guò)2023年排行第二的上海（128.68萬(wàn)輛）。

　　前五名中，還剩下上海和長(cháng)春兩個(gè)傳統制造業(yè)強市。如今，它們都在尋求更大力度的轉型升級，以應對新能源汽車(chē)時(shí)代的挑戰，但面前的現狀卻截然不同。

　　2023年，上海汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入9603.01億元，同比增長(cháng)9.4%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到128.68萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.4%。作為我國汽車(chē)工業(yè)的重要發(fā)源地之一，上海擁有上汽集團等大型傳統汽車(chē)企業(yè)，具備完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群基礎。特斯拉超級工廠(chǎng)的投入使用，使上海在新能源汽車(chē)領(lǐng)域繼續保持領(lǐng)先地位，技術(shù)水平的提高又吸引大量人才，創(chuàng )新能力再上臺階。

　　而在高緯度的東北地區，漫長(cháng)的冬季極大地限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展，長(cháng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對燃油車(chē)依賴(lài)較大。2023年，長(cháng)春汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到155.8萬(wàn)輛和156.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.7%和17.6%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)43.2%和62.7%，增速高于全國平均水平。然而，從絕對數量來(lái)看，長(cháng)春的新能源汽車(chē)產(chǎn)量為11.78萬(wàn)輛，這占本市汽車(chē)總產(chǎn)量的比例不到10%，且僅相當于同期深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)量的6%，與領(lǐng)先城市相比還有較大差距。

　　背靠一汽集團，2023年，長(cháng)春市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市規模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比例達到75.5%，可以稱(chēng)得上“一業(yè)獨大”。但在當今新能源浪潮的沖刷下，受到自然條件的制約，嚴重依賴(lài)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)春轉型狀況不算樂(lè )觀(guān)，正面臨更大的波動(dòng)與挑戰。值得一提的是，2023上半年，東北的新能源車(chē)里，插混車(chē)占到35.8%，占比高于全國水平，多技術(shù)路線(xiàn)并行是現階段東北新能源車(chē)推廣的現實(shí)選擇。

　　2023年6月，一汽集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記邱現東公開(kāi)表示一汽集團將堅定推進(jìn)“All IN”新能源戰略，全領(lǐng)域、全價(jià)值鏈向新能源汽車(chē)奮進(jìn)轉型，并定下目標：2025年，一汽集團新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)145萬(wàn)輛，其中自主品牌占比將超過(guò)50%。

　　新能源的沖擊無(wú)孔不入，行業(yè)的震蕩更是直接影響到城市的興衰，新入局者以沖擊之勢高調上榜，守擂者也在傳統汽車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢上，努力探索未來(lái)的方向。

　　原有的競爭格局被打破，往后每年的“汽車(chē)第一城”，都要帶些懸念了。