海航成功備降，但不像網(wǎng)傳那樣

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今晚正吃飯突然看到一則新聞，說(shuō)海南航空HU7370航班由九江飛往?？?，在空中一側發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)能，成功備降南昌——既然只是備降，那機上旅客及機組自然無(wú)人受傷。

看到后我上網(wǎng)查了一下，發(fā)現陸陸續續很多媒體都已經(jīng)開(kāi)始用“單側發(fā)動(dòng)機失效”這個(gè)標題進(jìn)行發(fā)稿，自然而然的，評論區中也充斥著(zhù)大量“害怕、可怕”之類(lèi)的言論。

雖然如今乘坐飛機已是再平常不過(guò)的一件事，但我還是覺(jué)得公眾的恐慌是可以理解的——因為對于人類(lèi)來(lái)說(shuō)，飛行永遠是一件陌生且不能自控的事。

但作為業(yè)內來(lái)說(shuō)，看到“單發(fā)失效、航班備降”這幾個(gè)標題并不會(huì )覺(jué)得如何驚慌。

“單發(fā)失效”的含義就是字面意思，一臺發(fā)動(dòng)機在飛行過(guò)程中失去動(dòng)力輸出，可能引起單發(fā)失效的原因有很多，比如機械故障、燃油系統問(wèn)題、電氣系統故障、外部因素（鳥(niǎo)擊等）。

一臺發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)可怕，但實(shí)際上在現代飛機的設計中，民用飛機必須滿(mǎn)足嚴格的適航標準，如美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）等制定的適航條例。

其中就要求：雙發(fā)飛機在一臺發(fā)動(dòng)機失效后，仍能保持足夠的安全性和可控性，以完成安全著(zhù)陸等操作。波音737的設計嚴格遵循這些適航標準，確保在單發(fā)失效的情況下，飛機的結構、系統和性能等方面都能滿(mǎn)足安全飛行的要求。

而且，在飛行員的日常訓練體系中，“單發(fā)失效” 作為一項核心且必考、必訓的科目，占據著(zhù)舉足輕重的地位。

對于中國民航的飛行員而言，盡管在實(shí)際飛行生涯中，并非每個(gè)人都親身經(jīng)歷過(guò) “單發(fā)失效” 這一緊急狀況，但他們都經(jīng)過(guò)了系統且高強度的相關(guān)訓練。

從基礎理論知識的學(xué)習，到模擬機上的反復實(shí)操演練，再到嚴格的考核評估，每一個(gè)環(huán)節都確保飛行員能夠熟練掌握 “單發(fā)失效” 情況下的應急處置流程和操作技巧。

通過(guò)大量的模擬訓練，飛行員們不僅熟悉了各種可能出現的狀況，還在一次次的演練中不斷提升自己的心理素質(zhì)和應變能力，以應對實(shí)際飛行中可能面臨的突發(fā)情況。

所以，列位看官，如果坐飛機遇到“單發(fā)失效”——不必驚慌。

但是，今天海航這個(gè)備降，真的是單發(fā)失效嗎？本著(zhù)嚴謹的態(tài)度，我又去查了一下，發(fā)現其實(shí)并不是。

今天HU7370航班起飛后，機組監控到右側發(fā)動(dòng)機參數有細微波動(dòng)——

那有可能導致的因素可就太多了，比如進(jìn)氣道內氣流的不均勻性或紊亂會(huì )導致的進(jìn)氣畸變；或者進(jìn)氣道被塵、鳥(niǎo)類(lèi)等異物堵塞時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣量會(huì )減少或氣流變得不穩定；燃油供應系統出現故障；冷卻系統故障使發(fā)動(dòng)機的溫度超過(guò)了設計允許的范圍；渦輪故障；壓氣機故障都有可能引起飛機發(fā)動(dòng)機喘振。

而一些外部因素，比如大氣條件的異常、低溫導致的進(jìn)氣道結冰等等也有可能導致。

遇到參數異常不可怕——再先進(jìn)的飛機，那也是一種機械，只要是機械就有出現異常的可能，而我們民航領(lǐng)域在重視安全上，一直不斷地完善應急預案，目前在全世界范圍內有過(guò)經(jīng)驗教訓的、或者可能發(fā)生還沒(méi)有發(fā)生過(guò)的狀況，都有著(zhù)嚴格的處置程序。