公交車(chē)，越變越??？

“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著(zhù)‘上車(chē)請招手’標語(yǔ)的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車(chē)、按鈴下車(chē)’?！庇猩钲谑忻窀嬖V中國新聞周刊。

（圖/Unsplash）

該深圳居民提到的，是深圳巴士集團2024年推出的“藍海豚”小巴。從2024年1月，深圳巴士集團投放了100輛“藍海豚”小巴。首批5.5米長(cháng)的“藍海豚”微型巴士從此開(kāi)始“走街串巷”。

值得關(guān)注的是，不論是青島405路的“寶寶巴士”，還是深圳的“藍海豚”，都屬于微循環(huán)線(xiàn)路，它們深入小區、社區、園區，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。

比如青島405路，串聯(lián)富吉苑、夢(mèng)境江南、河西紫金園、楊家群麗景苑等多個(gè)小區，連接居民小區和地鐵車(chē)站。深圳“藍海豚”巴士，分別投放在13條公交線(xiàn)路運營(yíng)，為福田保稅區、白石龍村、固戍村等13個(gè)社區、園區從地鐵口接人，提供“送您到門(mén)口”的接駁服務(wù)。

“類(lèi)似深圳、青島等地的‘小公交’，實(shí)際上是目前各地強化地鐵與公交接駁的一個(gè)縮影。特別是在大城市，隨著(zhù)近年來(lái)地鐵客流量的持續攀升，不少城市開(kāi)始不斷加強地鐵與公交的接駁，這類(lèi)微循環(huán)公交線(xiàn)路非常喜歡使用‘小公交’?！眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東告訴中國新聞周刊。

近一年來(lái)，開(kāi)始嘗試與地鐵接駁的城市越來(lái)越多，比如寧波推出多條“地鐵一到，公交即發(fā)”的公交接駁線(xiàn)路，最近幾天，福州將開(kāi)通地鐵接駁9號專(zhuān)線(xiàn)，為此還調整90路、337路公交線(xiàn)路的走向?！?/span>

“降本增效”

有業(yè)內人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線(xiàn)，除了更好滿(mǎn)足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。

“從10年的時(shí)間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學(xué)的學(xué)生?！币晃辉谏钲诠幌到y工作近二十年的公交司機告訴中國新聞周刊，除了早晚高峰期，日常時(shí)間公交車(chē)的空座率越來(lái)越高，很多時(shí)候車(chē)上只有兩三個(gè)人。甚至在部分節假日，車(chē)上連滿(mǎn)座都無(wú)法達到。在這位司機看來(lái)，現在的年輕人越來(lái)越傾向于乘坐地鐵出行或騎電動(dòng)自行車(chē)，這為公交系統提出了較為嚴峻的考驗。

“不僅是深圳，從2014年以來(lái)，全國公交車(chē)客流量下降一半左右，這成為公交系統目前面臨的嚴峻挑戰?！背淌罇|表示。

（圖/Unsplash）

據交通運輸部數據，常規公交客流量在1998—2014年呈現增長(cháng)趨勢，2015年開(kāi)始，客流量逐年減少；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點(diǎn)，2023年客流量雖有小幅增長(cháng)，達416.3億人次，但只達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年上半年，全國公交車(chē)（公共汽電車(chē)）客運量達到194.7279億人次，雖然同比小幅度提升，但仍然與高峰期無(wú)法相提并論。

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“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購更多小型公交車(chē)并調整優(yōu)化公交線(xiàn)路，無(wú)疑是公交系統‘降本增效’的重要嘗試?！背淌罇|分析。在他看來(lái)，公交車(chē)的小型化，還能讓線(xiàn)路更靈活。

在程世東看來(lái)，越來(lái)越多城市公交的小型化，為了更好適應當前客流量減少的現狀，因為小型化之后，一方面能節省成本，因為隨著(zhù)客流量的減少，使用大車(chē)變得不經(jīng)濟；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。

而在清華大學(xué)交通研究所副所長(cháng)楊新苗看來(lái)，公交車(chē)型的小型化是整個(gè)公交系統需要直面的，因為部分大型公交車(chē)的運營(yíng)成本比較高，無(wú)法適應現在的客流量現狀，車(chē)輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。

會(huì )繼續萎縮？

公交車(chē)客流量普遍下滑，伴隨的另一大趨勢則是，我國千人汽車(chē)保有量持續攀升。

根據公安部2024年7月發(fā)布的統計數據，截至2024年6月底，全國汽車(chē)3.45億輛，其中新能源汽車(chē)2472萬(wàn)輛，千人汽車(chē)保有量為244輛?。而2014年全國汽車(chē)保有量為1.54億輛，千人汽車(chē)保有量為105.83輛。換言之，10年時(shí)間，我國千人汽車(chē)保有量增長(cháng)了1.3倍。

在不少業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，近十年來(lái)，大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大；而在中小城市，家用小汽車(chē)的逐漸普及，影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。

（圖/Unsplash）

以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車(chē)、地面公交、軌道交通的分擔率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應的分擔率分別為50%、15%和27%。

以發(fā)達國家的情況觀(guān)察，數據顯示，2024年美國的千人汽車(chē)保有量高達837輛；同期加拿大的千人汽車(chē)保有量達684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達國家，公交系統不論線(xiàn)路還是等待時(shí)間都飽受詬病。除了極個(gè)別大城市，在不少北美城市，公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔超過(guò)一小時(shí)的情況屢見(jiàn)不鮮。

隨著(zhù)我國千人汽車(chē)保有量的不斷攀升，未來(lái)公交車(chē)系統是否面臨進(jìn)一步萎縮？

“影響客流的幾大因素中，大規模地鐵建設也基本結束，未來(lái)如果公交自身不斷優(yōu)化線(xiàn)路，其吸引力、競爭力會(huì )有所增強。我國的人口密度和城市規模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統不會(huì )萎縮到北美的局面?！背淌罇|說(shuō)。

在他看來(lái)，即使未來(lái)全國千人汽車(chē)保有量不斷提升，公交車(chē)仍然有自己較為固定的客群。不過(guò)未來(lái)大城市和中小城市對公交車(chē)的定位會(huì )不同，大城市仍然會(huì )服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車(chē)最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。