越南突然表態(tài)，做出重大決定，美國慌了：中方C919將成大贏(yíng)家？
責任編輯越南突然表態(tài)，做出重大決定，西方壟斷局面即將被打破！美國慌了：中方C919將成大贏(yíng)家……
近日，越南政府突然傳出好消息：他們正考慮取消監管限制，允許中國制造的飛機在該國運營(yíng)。
這意味著(zhù)，中國商飛公司的C919客機有望投入越南航線(xiàn)，甚至未來(lái)越南可能會(huì )購買(mǎi)這些飛機，進(jìn)一步為中越之間的航空合作鋪平道路。
近日，越南副總理陳紅河在會(huì )見(jiàn)中國商用飛機公司高管時(shí)，特別提到了越南航空業(yè)面臨的問(wèn)題。
他希望能與中國攜手，通過(guò)與越南航空公司如越捷進(jìn)行合作，共同組建合資航空公司，從而解決這些問(wèn)題。
為了展現合作的誠意，陳紅河還特意“做出讓步”，稱(chēng)要求越南交通運輸部盡快審核相關(guān)法律法規，為中越航空合作掃清障礙。
那么，越南遇到的是什么問(wèn)題呢？
自2023年以來(lái)，越南航空業(yè)遇到了大麻煩，特別是因為美國普惠公司召回了發(fā)動(dòng)機，導致越南不得不召回33架波音客機，而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
這使得越南面臨客機短缺的困境，影響了人們在疫情后的旅游需求，并拖累了經(jīng)濟發(fā)展。
而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
在這種情況下，越南將目光投向了中國的C919客機。
作為一款新興的大型客機，C919不僅符合越南的需求，同時(shí)也和中國走向國際市場(chǎng)的戰略不謀而合。因此，中越在航空業(yè)的合作前景可謂相當廣闊。
而這對于我國C919飛機來(lái)說(shuō)，自然是非常大的好消息。
據悉，中國商飛企業(yè)一直將越南視為潛在市場(chǎng)。
去年年初，商飛在越南廣寧省云屯國際機場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的展覽，重點(diǎn)展示了他們自主研發(fā)的兩款飛機——C919和ARJ21。
去年11月，越南總理范明政在昆明與中國多家企業(yè)高管會(huì )晤，其中就包括商飛公司的副總經(jīng)理魏應彪。
魏在會(huì )上提到，商飛正在全力生產(chǎn)C919和ARJ21，并著(zhù)眼于為全球合作伙伴提供高質(zhì)量服務(wù)。越南這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)自然引起了他們的重視。
尤其是，商飛與越捷航空的談判進(jìn)展順利，雙方期望通過(guò)引入中國飛機拓展越南的航空運輸，這不僅能促進(jìn)兩國間的合作，還可能成為兩國交通領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。
范明政總理也對這種合作持歡迎態(tài)度，并鼓勵商飛與越南企業(yè)加深研究和評估，挑選適合越南市場(chǎng)的機型。
他還希望商飛支持越南在科技和航空領(lǐng)域的發(fā)展，幫助越南提升國家競爭力。
值得一提的是，越捷航空已經(jīng)提前行動(dòng)，簽署了租賃合同，計劃從2025年開(kāi)始引入兩架中國商飛的C909飛機。
聊到這里，不得不說(shuō)C919的獨特優(yōu)勢：從扎實(shí)的材料到冗余設計，再到細致的售后服務(wù)，處處體現了中國制造的嚴謹和創(chuàng )新。
雖然C919剛問(wèn)世不久，但技術(shù)日趨成熟，生產(chǎn)能力也在穩步提升。根據業(yè)內消息，2027年商飛的產(chǎn)能預計可以達到一年150架。
當然，訂單充足是支撐生產(chǎn)的重要因素，而越南對中國國產(chǎn)大飛機的選擇顯然是個(gè)雙贏(yíng)的決策。
此前，歐洲拖延了我國大飛機的適航證長(cháng)達五年之久。不過(guò)隨著(zhù)中越商貿關(guān)系的發(fā)展，越南的這一優(yōu)先策略，必然會(huì )為C919的未來(lái)發(fā)展鋪平道路。
面對這一動(dòng)向，美國自然也開(kāi)始慌了。
長(cháng)期以來(lái)，國際民用航空市場(chǎng)一直被美西方巨頭波音和空客壟斷，其他國家制造的大飛機往往難以在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹。
然而，隨著(zhù)波音737 MAX系列的一系列事故，“天欲與之”的機遇讓中國的C919看到了崛起的曙光。
越南作為一個(gè)長(cháng)期依賴(lài)波音和空客的國家，如今開(kāi)始給予中國商飛的C919更多的關(guān)注和機會(huì )。
畢竟，東南亞地區擁有全球最復雜的廉價(jià)航空網(wǎng)絡(luò )之一，乘客數量增長(cháng)迅猛，對新機型的需求也越來(lái)越大。
越南給商飛頒發(fā)準飛證后，這就像是一塊敲開(kāi)國際市場(chǎng)大門(mén)的“敲門(mén)磚”。如果商飛能在越南成功，那么整個(gè)東南亞市場(chǎng)對C919來(lái)說(shuō)就如同唾手可得。
去年底，彭博社就指出，由于全球飛機交付延遲和波音生產(chǎn)暫停，商飛爭取訂單的機會(huì )大增。
許多航空公司都發(fā)現，波音和空客的訂單已經(jīng)排到了十年末，這正是國產(chǎn)飛機嶄露頭角的時(shí)機。
目前，雖然波音和空客尚未對此作出回應，但顯然它們面臨的壓力不小。
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