韓國公布一系列機場(chǎng)結構調整措施，以消除緊急迫降的潛在風(fēng)險

　　韓國政府周三公布了一項綜合計劃，以解決上月濟州航空公司致命墜機事故后，全國機場(chǎng)緊急迫降相關(guān)的潛在風(fēng)險。

　　韓國國土交通部表示，將優(yōu)先改善包括去年12月29日發(fā)生濟州航空事故、造成179人死亡的務(wù)安國際機場(chǎng)在內的7個(gè)機場(chǎng)跑道附近的危險結構。

　　檢查結果顯示，在金海機場(chǎng)、濟州機場(chǎng)、務(wù)安機場(chǎng)等7個(gè)機場(chǎng)的9個(gè)地點(diǎn)，需要對進(jìn)場(chǎng)飛機航向引導裝置——航向指示器進(jìn)行結構調整。

　　在濟州航空事故后，許多專(zhuān)家表示，如果在務(wù)安機場(chǎng)沒(méi)有支撐定位器的混凝土結構，這場(chǎng)事故的傷亡人數可能會(huì )低得多。

　　韓國國土交通部計劃研究將定位器基礎結構置于地下或用輕鋼結構代替的方案。

　　每個(gè)機場(chǎng)都將采用符合相關(guān)安裝規定并能快速實(shí)施的解決方案。政府的目標是簡(jiǎn)化相關(guān)規定，在今年上半年（1 ~ 6月）完成改善工作，最遲不超過(guò)年底。

　　此外，韓國國土交通部還確定了7個(gè)機場(chǎng)的跑道安全區域比建議的240米短，并將擴大安全區域。

　　如果沒(méi)有足夠的空間進(jìn)行擴建，國土交通部計劃引進(jìn)工程材料攔截系統（EMAS），以確保足夠的安全措施。EMAS可以讓飛機沉入一種輕質(zhì)材料中，這有助于飛機在沖出跑道時(shí)迅速減速。

　　韓國國土交通報表示，除了設施升級之外，還計劃在今年上半年之前修改機場(chǎng)設施安全標準，并制定更新計劃。