在零下20℃的烏鞘嶺隧道和0.2毫米高鐵軌道精度較真
責任編輯中新網(wǎng)蘭州1月23日電 (王光輝 伊慧華 李浩楠)“烏鞘嶺地下水比較豐富，在低溫環(huán)境下，高鐵路基中的水分向上遷移、積聚、凍結，會(huì )導致路基體積膨脹，路基可能會(huì )出現一些肉眼觀(guān)測不到的高低起伏或不平順，雖然只有一兩毫米的高低差，但也需要我們跟精度較真?！碧m州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段線(xiàn)路工長(cháng)王毅說(shuō)。
1月23日0時(shí)，在位于蘭張高鐵蘭武段天祝西至黑松驛區間的烏鞘嶺隧道西出口處，蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線(xiàn)職工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，開(kāi)始當晚的高鐵線(xiàn)路精調作業(yè)。
圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線(xiàn)員工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，進(jìn)行線(xiàn)路檢查作業(yè)。王光輝 攝
烏鞘嶺位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣境內，是祁連山東延冷龍嶺的分支，有“河西走廊門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。這里平均海拔2800米，晝夜溫差大，年均氣溫-2.2℃左右，最低溫度達零下20℃。冬季嚴寒天氣給高鐵線(xiàn)路養護帶來(lái)嚴峻考驗。
11名精調組作業(yè)人員身穿對比服、腳蹬4厘米厚的大頭勞保鞋，手抬40多公斤的螺栓松緊機，肩扛30多公斤的軌距調節塊，沿著(zhù)狹窄的通道走在109級臺階梯進(jìn)入防護網(wǎng)，開(kāi)始作業(yè)。
24歲的張辰松在一旁提著(zhù)道尺，檢查軌枕幾何尺寸，彎腰測量，俯身讀數，半蹲在鋼軌軌腰底部標記、劃撬。另一邊，小組負責人王雅琪帶著(zhù)其他作業(yè)人員，對著(zhù)標注的數據，“轟隆隆”的螺栓松緊機擰開(kāi)扣件螺栓，緊跟著(zhù)調整軌道扣件、調換軌距擋板……
“線(xiàn)路精調是對軌距、水平、高低、軌向等指標進(jìn)行精細化調整，以提升線(xiàn)路平順度，讓旅客有更好體驗……”蘭州西工務(wù)重點(diǎn)維修車(chē)間副主任唐鵬鵬介紹說(shuō)。
圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線(xiàn)員工們，正在進(jìn)行當晚的高鐵線(xiàn)路精調作業(yè)。王光輝 攝
空曠的山谷，沒(méi)有一絲遮擋，冷風(fēng)如利刃般劃過(guò)臉頰，寒意直鉆骨縫。精調組作業(yè)人員雖然戴了2雙手套，不到半小時(shí)的時(shí)間，雙手就被凍麻木，但作業(yè)人員依然堅持蹲在鋼軌旁，隨著(zhù)測量，一點(diǎn)一點(diǎn)地挪動(dòng)著(zhù)身子。厚厚的作業(yè)服早已被冷風(fēng)吹透，呼出的氣在帽檐上、眉毛上結成冰霜。
高鐵線(xiàn)路精調要有“繡花”般的精細功夫，各類(lèi)數據誤差要控制在毫厘之間，當遇到“疑難雜癥”時(shí)，作業(yè)人員需要三四遍反復校正，才能把高低、水平等幾何尺寸調整到0.2毫米的誤差。
“往外減1毫米，往里加0.5毫米，先緊里側，再緊外側……”工長(cháng)王毅的話(huà)音剛落，青工李偉健已俯在軌面上開(kāi)始作業(yè)。
22歲的李偉健是班組年齡最小的一位，雖然上班時(shí)間短，但是干起活來(lái)儼然一副經(jīng)驗豐富的老職工的樣子，他推著(zhù)零級小車(chē)緩慢前行，目光緊盯屏幕上不停跳動(dòng)的波形，不放過(guò)任何一處超限位置。
作業(yè)結束后，他們又推著(zhù)軌道檢查儀進(jìn)行作業(yè)回檢，對線(xiàn)路數據反復仔細分析。這樣反復測量需要三四次，一公里的路程來(lái)回能走上兩萬(wàn)多步，直至達到驗收標準才放行列車(chē)?！癟QI值越小，意味著(zhù)軌道幾何尺寸偏差越小，線(xiàn)路平順度越高，這是高鐵實(shí)現‘硬幣不倒’的關(guān)鍵?！鼻嗄曷毠埑剿烧f(shuō)。
4時(shí)30分，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)辛苦作業(yè)，他們圓滿(mǎn)完成了當晚的精調任務(wù)，返回途中看著(zhù)第一趟確認車(chē)飛馳而過(guò)，大家搓了搓早已凍僵的臉龐，這才松了口氣。(完)
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